目前运营的高速铁路最高时速为350公里，飞机时速为800公里至1000公里，时速600公里的高速

磁浮列车可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。据介绍，2016年，国家重点研发计划“先进轨道

交通”重点专项对时速600公里高速磁浮交通系统进行了部署，其目的是攻克高速磁浮核心技术，全

面掌握高速磁浮设计、制造、调试和试验评估方法，研发具有自主知识产权的时速600公里高速磁浮

工程化系统。该项目由中国中车组织，中车四方股份公司具体实施，联合30余家企业、高校、科研院

所共同攻关，历时3年，终于书写出令人满意的答卷。

“这是展现大国风貌、提振国民士气的好消息！”北京航空航天大学教授、北京知识产权研究会

会长孙国瑞在接受本报记者采访时表示，高速磁浮试验样车下线让中国创造拥有了更强的国际话语权

和核心竞争力。

2002年通车的上海磁浮列车示范运营线时速可达到430公里，但技术却是国外的。中国科学院院

士、西南交通大学教授翟婉明表示，此次下线的高速磁浮试验样车，自主知识产权是关键词。

高速磁浮列车研发过程有多难？中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，高速之下的阻力、升

力、电磁控制等都是需要攻克的核心问题。为此，中车四方股份公司会定期跟踪并发布磁浮技术领域

的专利布局动态，掌握前沿技术及市场发展方向，分析热点技术的专利布局情况，为技术部门提供情

报支撑，以避免重复研究和侵权风险。扎实的知识产权工作，既是“加速器”，也是“安全阀”，为

高速磁浮列车“起飞”打下基础。

高速磁浮列车门不足两平方米，却是集机械、材料、控制、通信、计算机等多学科融合的复杂机

电系统。为“和谐号”“复兴号”动车组提供列车门的南京康尼机电股份有限公司（下称康尼机电）

承担了高速磁浮列车门系统的研发工作。“高速磁浮列车比现有动车组具有更高的运营时速，对车门

系统的安全性和舒适性能提出了更高的要求。”康尼机电总工程师史翔介绍，康尼机电根据高速磁浮

列车的实际运行条件，开展车门技术研究，对关键技术及指标进行分解，拟定解决方案，最终研发的

车门通过了强度、密封、隔音、隔热、轻量化等性能测试，达到装车考核条件。曾经，轨道交通车门

的关键技术长期被外国公司垄断，康尼机电经过艰苦攻关，研发出拥有自主知识产权的轨道交通车门

。“关键技术没有任何国外的先进技术可以借鉴，必须依靠自主研发寻求技术突破。”史翔说。

从时速430公里提升到600公里，从使用外国技术到掌握核心技术，高速磁浮列车项目研发单位坚

持自主研发，攻克磁浮列车核心技术，解决了超高速工况下车体轻量化、强度、刚度、噪声等系列难

题，研制出具有国际领先水平的高精度悬浮导向、测速定位装置和控制系统，不断刷新着“中国速度

”。（知识产权报　记者　李倩）